Industri Kendaraan Listrik EEC wis mlaku kanthi cepet.Luwih saka 1,7 yuta kendaraan sing diluncurake ing baris perakitan taun kepungkur, tingkat paling dhuwur wiwit 1999. Yen terus berkembang ing tingkat anyar, rekor sajarah 1,9 yuta kendaraan Listrik sing disetel ing 1972 bakal rusak ing sawetara taun.Ing tanggal 25 Juli, Yunlong, sing duwe merek Mini, ngumumake bakal ngasilake model mobil kompak kabeh listrik iki ing Oxford wiwit taun 2019, tinimbang ngancam bakal ngasilake ing Walanda sawise referendum Brexit.
Nanging, swasana ati produsen mobil tegang lan melankolis.Senadyan woro-woro Yunlong, sawetara wong sing ora seneng babagan masa depan industri jangka panjang.Pancen, sawetara wong kuwatir yen referendum Brexit taun kepungkur bisa nyuda semangate.
Produsen nyadari yen gabung karo Uni Eropa bakal mbantu nylametake manufaktur mobil Inggris.Panggabungan saka macem-macem merek mobil ing British Leyland ana bilai.Kompetisi wis ditindhes, investasi wis mandheg, lan hubungan tenaga kerja saya rusak, saengga manajer sing nyimpang menyang bengkel kudu ngindhari misil.Ora nganti taun 1979, pabrikan mobil Jepang sing dipimpin dening Honda ngupaya basis ekspor menyang Eropa, lan produksi wiwit mudhun.Inggris gabung karo Komunitas Ekonomi Eropa nalika taun 1973, ngidini perusahaan kasebut mlebu pasar gedhe.Undhang-undhang tenaga kerja fleksibel lan keahlian teknik ing Inggris nambahake daya tarik kasebut.
Sing kuwatir yaiku Brexit bakal nggawe perusahaan asing mikir maneh.Pernyataan resmi Toyota, Nissan, Honda lan umume produsen mobil liyane yaiku bakal ngenteni asil negosiasi ing Brussels musim gugur sabanjure.Wong bisnis nglaporake yen wiwit dheweke ilang mayoritas ing pemilihan Juni, Theresa May luwih seneng ngrungokake dheweke.Kabinet katon pungkasane nyadari yen periode transisi bakal dibutuhake sawise Inggris ninggalake Uni Eropa ing Maret 2019. Nanging negara kasebut isih maju menyang "Brexit keras" lan ninggalake pasar tunggal EU.Ketidakstabilan pamrentahan minoritas Ibu May bisa nyebabake ora bisa entuk persetujuan.
Ora mesthi wis nyebabake kerugian.Ing separo pisanan 2017, investasi manufaktur mobil mudhun nganti 322 yuta pound (406 yuta dolar AS), dibandhingake karo 1,7 milyar pound ing 2016 lan 2,5 milyar pound ing 2015. Output wis mudhun.Salah sawijining bos percaya yen, kaya sing wis dingerteni Ms. Mei, kemungkinan entuk akses menyang pasar tunggal khusus kanggo mobil "nol".Mike Hawes saka SMMT, badan industri, ujar manawa sanajan kesepakatan wis rampung, mesthine bakal luwih elek tinimbang kahanan saiki.
Ing skenario paling elek, yen ora ana persetujuan perdagangan, aturan Organisasi Perdagangan Dunia bakal menehi tarif 10% kanggo mobil lan tarif 4,5% kanggo bagean.Iki bisa nyebabake cilaka: rata-rata, 60% bagean mobil digawe ing Inggris diimpor saka Uni Eropa;sajrone proses manufaktur mobil, sawetara bagean bakal bolak-balik antarane Inggris lan Eropa kaping pirang-pirang.
Pak Hawes ngandhakake yen bakal angel kanggo produsen mobil ing pasar massal kanggo ngatasi tarif.Margin bathi ing Eropah rata-rata 5-10%.Investasi gedhe wis nggawe pabrik paling efisien ing Inggris, saengga ora ana papan kanggo nglereni biaya.Siji pangarep-arep yaiku perusahaan-perusahaan sing gelem taruhan yen Brexit bakal nyusut pound kanthi permanen kanggo ngimbangi tarif;wiwit referendum, pound wis ambruk 15% marang euro.
Nanging, tarif bisa uga ora dadi masalah sing paling serius.Introduksi kontrol pabean bakal ngalangi aliran bagean liwat Selat Inggris, saéngga ngalangi perencanaan pabrik.Persediaan wafer tipis bisa nyuda biaya.Persediaan akeh bagean mung kalebu wektu produksi setengah dina, mula aliran sing bisa diprediksi penting.Bagéyan saka pangiriman menyang pabrik Nissan Sunderland dijadwal bakal rampung ing 15 menit.Ngidini inspeksi pabean tegese njaga persediaan sing luwih gedhe kanthi biaya sing luwih dhuwur.
Sanajan alangan kasebut, apa produsen mobil liyane bakal ngetutake BMW lan nandur modal ing Inggris?Wiwit referendum, BMW ora mung perusahaan sing ngumumake proyek anyar.Ing wulan Oktober, Nissan ujar manawa bakal ngasilake SUV Qashqai lan X-Trail generasi sabanjure ing Sunderland.Ing wulan Maret taun iki, Toyota ujar manawa bakal nandur modal 240 yuta pound kanggo mbangun pabrik ing wilayah tengah.Brexiteers nyebutake iki minangka bukti yen industri bakal rame.
Sing optimistis.Salah sawijining alesan kanggo investasi anyar yaiku wektu suwene industri otomotif: bisa uga butuh limang taun wiwit diluncurake model anyar kanggo produksi, mula keputusane digawe luwih dhisik.Nissan wis ngrancang kanggo nandur modal ing Sunderland kanggo sawetara wektu.Pilihan liyane kanggo BMW ing Walanda tegese nggunakake pabrikan kontrak tinimbang pabrik sing diduweni BMW-pilihan beboyo kanggo model penting.
Yen pabrik wis mrodhuksi jinis mobil, iku ndadekake pangertèn kanggo nggawe versi anyar saka model ana (kayata Mini listrik).Nalika mbangun model anyar saka wiwitan, produsen mobil luwih seneng katon ing jaban rangkah.Iki wis diwenehake ing rencana BMW.Sanajan Minis bakal dirakit ing Oxford, baterei lan motor sing ngemot kabeh teknologi anyar sing cerdas bakal dikembangake ing Jerman.
Faktor liya ing woro-woro sawise referendum yaiku lobi intensif pemerintah.Nissan lan Toyota nampa "jaminan" sing ora ditemtokake saka menteri yen janjine ora bakal ngidini dheweke mbayar metu saka kanthong sawise Brexit.Pamrentah ora gelem ngumumake isi janji kasebut.Ora ketompo apa wae, mesthine ora ana dana sing cukup kanggo saben investor potensial, saben industri, utawa tanpa wates.
Sawetara pabrik ngadhepi bebaya sing luwih cepet.Ing wulan Maret taun iki, Grup PSA Prancis entuk Opel, sing ngasilake Vauxhall ing Inggris, sing bisa uga dadi kabar ala kanggo karyawan Vauxhall.PSA bakal ngupayakake nyuda biaya kanggo mbenerake akuisisi, lan loro pabrik Vauxhall bisa uga ana ing dhaptar.
Ora kabeh produsen mobil bakal metu.Minangka pimpinan Aston Martin, Andy Palmer, mobil sport mewah sing larang regane ora cocog kanggo wong sing sensitif rega.Padha dadi kanggo Rolls-Royce ing BMW, Bentley lan McLaren ing Volkswagen.Jaguar Land Rover, produsen mobil paling gedhe ing Inggris, mung ngekspor 20% produksie menyang Uni Eropa.Pasar domestik cukup gedhe kanggo njaga sawetara produksi lokal.
Nanging, Nick Oliver saka Sekolah Bisnis Universitas Edinburgh ujar manawa tarif sing dhuwur bisa nyebabake "imigrasi sing alon lan tanpa henti."Malah ngurangi utawa mbatalake transaksi kasebut bakal ngrusak daya saing.Minangka jaringan supplier domestik lan industri liyane nyusut, automakers bakal luwih angel kanggo sumber bagean.Tanpa investasi substansial ing teknologi anyar kayata listrik lan nyopir otonom, pabrik perakitan Inggris bakal luwih ngandelake komponen sing diimpor.Kacilakan mobil kedaden ing kedhip mripat.Brexit bisa uga duwe efek gerakan alon sing mbebayani.
Artikel iki muncul ing bagean Inggris ing edisi cetak ing judhul "Percepatan Mini, Masalah Utama"
Wiwit diterbitake ing September 1843, dheweke melu "pertandingan sengit antarane intelijen sing maju lan kebodohan sing nistha lan isin sing ngalangi kemajuan kita."
Wektu kirim: Jul-23-2021