Industri listrik Eec wis digunakake kanthi cepet. Luwih saka 1,7 yuta kendaraan nggulung ing garis Majelis taun kepungkur, tingkat paling dhuwur wiwit taun 1999. Yen terus tuwuh ing tingkat sejarah 1,9 yuta kendaraan listrik ing sawetara taun. Ing tanggal 25 Juli, Yunlong, sing duwe merek mini, ngumumake manawa bakal ngasilake model mobil listrik iki ing Oxford wiwit taun 2019, tinimbang ngancam ngasilake ing referendum brexit.
Nanging, swasana ati automaker loro tegang lan melankolik. Sanajan woro-woro Yunlong, sawetara wong sing gampang banget babagan industri industri sing jangka panjang. Pancen, sawetara wong kuwatir yen referendum taun kepungkur bisa uga nyuda.
Produsen ngerti manawa gabung karo Uni Eropa bakal mbantu ngluwari manufaktur mobil Inggris. Gabungan macem-macem merek mobil ing sangisore British Leyland minangka bencana. Kompetisi wis ditekan, investasi wis stagnasi, lan hubungan buruh wis rusak, saengga manajer sing nyebat menyang bengkel kudu ngindhari pluru. Ora nganti taun 1979, Automaker Jepang sing dituju dening Honda sing golek dhasar Ekspor menyang Eropa, lan produksi wiwit nolak. Britain gabung karo apa sing diarani komunitas ekonomi Eropa ing taun 1973, ngidini perusahaan kasebut mlebu pasar sing akeh. Angger-undang tenaga kerja sing fleksibel lan keahlian engineering Inggris wis nambahake banding kasebut.
Bab sing padha kuwatir yaiku Brexit bakal nggawe perusahaan rethink. Pernyataan resmi Toyota, Nissan, Honda lan umume automaker liyane yaiku dheweke bakal ngenteni asil saka rundingan ing Brussels Next Still. Masyarakat bisnis nglaporake manawa wiwit dheweke kelangan mayoritas ing pemilihan Juni, thersa bisa uga luwih seneng ngrungokake dheweke. Kabinet kasebut pungkasane bisa dingerteni manawa wektu transisi dibutuhake sawise kerajaan Inggris ninggalake Uni Eropa ing wulan Maret 2019. Nanging negara kasebut isih pindhah menyang "Broxit Hard" lan ninggalake pasar tunggal EU. Ketidakstabilitas Mrs Mei bisa uga mokal kanggo nggayuh kesepakatan.
Sing durung mesthi nyebabake kerugian. Ing separo pisanan taun 2017, investasi manufaktur mobil kanggo 322 yuta kilogram (406 yuta dolar AS ing taun 2016 lan 2,5 milyar kilogram ing taun 2015. Output wis nolak. Siji boss percaya yen, nalika My Mei wis ngoyak, kemungkinan entuk akses menyang pasar tunggal khusus kanggo mobil "" nol ". Mike Hawes Smmt, awak industri, ujar manawa sanajan kesepakatan wis tekan, mesthi bakal luwih ala tinimbang kahanan saiki.
Ing skenario sing paling ala, yen ora ana perjanjian perdagangan, aturan saka Organisasi Dagang Donya bakal menehi tarif 10% ing mobil lan 4,5% tarif ing bagean. Iki bisa nyebabake gawe piala: rata-rata 60% saka mobil sing digawe ing Inggris diimpor saka Uni Eropa; Sajrone proses manufaktur mobil, sawetara bagean bakal lelungan maneh ing antarane Inggris lan Eropa kaping pirang-pirang.
Pak Hawes ujar manawa bakal dadi angel kanggo para pemandang ing pasar massa kanggo ngatasi tarif. Profit Margins ing Eropa rata-rata 5-10%. Investasi gedhe wis nggawe akeh pabrik ing Éfisien Inggris, dadi ora ana kamar sing sithik kanggo nglereni biaya. Siji pangarep-arep yaiku perusahaan sing gelem milih BBeksit bakal nyuda tarif sing bisa diimbangi. Wiwit referendum, pound kasebut tiba 15% nglawan euro.
Nanging, tarif bisa uga ora dadi masalah sing paling serius. Pambuka kontrol adat bakal ngalangi aliran bagean liwat saluran Inggris, saengga bisa ngrancang perencanaan pabrik. Inventori wafer lancip bisa nyuda biaya. Akeh inventorie bagean mung setengah produksi produksi dina, saéngga aliran sing bisa diramalake penting. Bagéan saka kiriman menyang tanduran Nissan Sunderland wis dijadwalake rampung sajrone 15 menit. Ngidini inspeksi Customs tegese njaga inventaris sing luwih gedhe kanthi biaya sing luwih dhuwur.
Senadyan alangan kasebut, bakal automaker liyane tindakake BMW lan investasi ing UK? Wiwit referendum, BMW ora mung perusahaan sing ngumumake proyek anyar. Ing wulan Oktober, Nissan ujar manawa bakal ngasilake Qashqai lan SUV X-Trail sabanjure ing Sunderland. Ing wulan Maret taun iki, Toyota ujar bakal nandur modal 240 yuta pon kanggo mbangun pabrik ing wilayah tengah. Brexsiters nyatakake minangka bukti manawa industri kasebut bakal rame.
Sing optimis. Siji alesan kanggo investasi anyar yaiku jangka industri otomotif: Perlu limang taun saka peluncuran model anyar kanggo produksi, dadi keputusan digawe luwih dhisik. Nissan ngrancang kanggo nandur modal ing Sunderland sajrone wektu. Pilihan liyane kanggo BMW ing Walanda tegese nggunakake produsen kontrak tinimbang pabrik sing diduweni BMW - pilihan sing apik kanggo model penting.
Yen pabrik wis ngasilake mobil jinis iki, mula bisa nggawe versi anyar model anyar (kayata mini listrik). Nalika mbangun model anyar saka lemah munggah, automaker bisa uga luwih cenderung katon ing luar negeri. Iki wis diwenehake ing rencana BMW. Sanajan Minis bakal dipasang ing Oxford, batre lan motor sing ngemot kabeh teknologi anyar sing apik bakal dikembangake ing Jerman.
Faktor liyane ing woro-woro kasebut sawise referendum yaiku lobbying intensif pamrentah. Nissan lan Toyota nampa sing ora dingerteni "njamin" saka menteri sing janji-janjine ora bakal mbayar mbayar saka kanthong. Pamrentah ora gelem ngumumake konten sing tepat. Ora preduli apa, ora mungkin bakal ana dana sing cukup kanggo saben investor potensial, saben industri, utawa tanpa wates.
Sawetara pabrik ngadhepi bahaya sing luwih cepet. Ing wulan Maret taun iki, klompok PSA Perancis entuk Opel, sing ngasilake Vauxhall ing Inggris, sing bisa dadi warta ala kanggo karyawan VAUxhall. PSA bakal ngupaya ngethok biaya kanggo mbenerake akuisisi kasebut, lan loro pabrik balai bisa uga ana ing dhaptar.
Ora kabeh automaker bakal metu. Minangka pimpinan Aston Martin Andy Palmer nyatakake, mobil olahraga sing larang ora cocog kanggo wong sing sensitif. Sing padha karo rolls-royce ing BMW, Bentley lan McLaren ing Volkswagen. Jaguar Land Rover, produsen mobil paling gedhe ing Britain, ngekspor 20% produksi kanggo Uni Eropa. Pasar domestik cukup gedhe kanggo njaga sawetara produksi lokal.
Nickeless, Nick Oliver ing sekolah bisnis Edinburgh ujar manawa tarif dhuwur bisa nyebabake "alon, ora sabar." Malah nyuda utawa mbatalake transaksi bakal cilaka. Minangka jaringan supplier domestik lan industri liyane nyusut, automaker bakal luwih angel kanggo sumber bagean. Tanpa investasi substansial ing teknologi anyar kayata nyopir listrik lan nyopir, tanduran Majelis Inggris bakal luwih akeh komponen sing diimpor. Kacilakan mobil kedadeyan ing sekedhik mripat. Brexit bisa duwe efek gerakan alon sing mbebayani.
Artikel iki muncul ing bagean UK saka edition cetak ing judhul "Akselerasi Mini, Masalah Utama"
Wiwit publikasi ing wulan September 1843, wis melu "Kontes sing sengit ing antarane intelijen sing maju lan ora nggatekake, ora nggatekake kemajuan."
Wektu Pos: Jul-23-2021